Вода не у всех есть....Погода, опять же...

Отредактировано novik (2020-11-04 23:33:33)

это мы могем..

Привет всем!

Народ, кто наибуть хоть что то делает из ЭКошек???
Вот собрал модель , если погода позволит думаю в выходные в воду мокнуть.
Хоть будет о чём зимой мысли погонять.

Всем пока, пока, пока.

Привет всем!

Костя , до воды ещё не добрался, холодно уже.

Всем пока, пока, пока.

Привет всем!

Костя, конструкции уже типовые и ни чем практически не изменяются, фото могу приложить.
А вот разные корпуса и настройки, а их на фотках уже сложно показать.

Всем пока, пока,  пока.

Я в этом году собрал нового эксперта только к сентябрю, катнул один раз перед ЧР, не понравилось. Все соревнования бился с настройкой модели, в итоге наездил на второе место ECO Team на ЧР.

Вот сама модель:

Сделана на базе моего корпуса предыдущего поколения, под днище была сделана новая матрица с носовыми реданами, убраны некоторые вогнутости на крыльях.
Транцевые плиты сделаны уже частью днища, а не отдельным элементом, как на старой модели, механизм регулировки транцевых плит полностью новый, работает достойно.
По весу вышла как предыдущая с весовым аккумулятором - 1260г с аккумулятором массой 380г, очень сильно скинуть вес не удалось, может повторю итерацию создания модели с целью уменьшения веса, но пока что и такой вес вполне устраивает.

По вклейкам изменение в расположении гребного винта и угла оси винта относительно днища, угол нулевой, расстояние стало ближе к транцу на 7мм (135мм от транца до втулки). Кроме этого появилось смещение дейдвуда и двигателя на правый борт, смещение 4мм.

Что планирую делать:
Какие есть проблемы - модель слишком зажата. Путей решения несколько. 1 Уменьшение массы носа модели (мотор, регулятор), переклейка дейдвуда (добавление наклона 1-2 градуса или увеличение высоты кронштейна до 19мм (сейчас 17мм), или увеличение расстояния от транца до 137мм), повышение скорости модели за счёт повышения общего КПД.
Я пока решил идти первым и третьим путём:

Новый регулятор, примерно на 40г легче предыдущего:

По мотору:
Пока остаюсь на перемотаном мною TP2935-4Y 3400 об/в, ток хх 2.23А, сопротивление обмоток 4.07мОм. Полагаю что чуть меньше оборотов будет лучше, например оптимальней будет для меня 3300об/в, но для этого надо намотать двигатель с ротором 35 или 36мм (штатно в TP2935 ставят роторы длинной 34мм).

По винтам:
Ездил на винтах Ловцова серии 2925, Костюковском серии 8, и TP 31мм, на последнем пока и остановился по причине их наличия у меня. Не так важно какой винт, как его правильная обработка, нужно делать толщину лопастей в средней части порядка 0.6мм, тогда винт поедет лучше. Заднюю кромку я всегда заостряю и у некоторых винтов (например ловцовских) чуть подрезаю.
Вот для примера мой винт, на котором я занял третье место на ЧР2019 с результатом 49кругов, остав от Чемпиона по секундам (Это винт Ловцова серии 2925. Сломан он был через пару месяцев после ЧР):

По аккумуляторам:
Ничего особенного, купил и протестировал RedZone 5800, RedZone 6000, RedZone 6300, Sunpadow 6300. Самым лучшим мне показался RedZone 6300, у него самая ровная кривая разряда, Sunpadow 6300 с одной стороны хороший, но как показала практика почти одноразовый. На следующий год осталась целая куча аккумуляторов, так что новый если и возьму какой, то чисто на всякий случай.

По лимитеру:
Ну тут понятно на чём я езжу. Большим плюсом лимитера и настоящей прецизионной телеметрии является то, что можно легче настроить модель на нужный режим, что и показал прошедший ЧР лично мне. Скоро выйдет новая версия, с измерением скорости, оборотов, и большим радиусом действия, перейду на неё:

Будут вопросы, задавайте, секретов у меня почти нет.

Привет всем!

Turnaev Sergey Сергей не плохо поработал. Много интересного.
Есть над чем тихими зимними вечерами перечитать пейджер, а потом много думать, много курить.

Всем пока,  пока, пока.

Привет. На фотографии экошки Турнаева Сереги увидел необычный руль. Смутила не экзотическая форма пера , а соединение пера с баллером. Руль явно перебалансирован , баллер припаян примерно 2/3 назад от передней кромки пера. В чем прикол ???

Я наклон к корме не увидел на фото. Теперь понятно .

Вам виднее

Я вообще если честно не понял, почему Вы решили примерить сказанное мною к себе. Тем более что Ваши рули с совсем другим наклоном.

Не заметил там ничего подобного, просто ответил на заданный вопрос.

Привет. Саша , судя по фотографии твоих рулей если мысленно провести вдоль баллера ось вращения руля , то основная площадь пера будет находиться сзади
этой самой оси( почти вся площадь пера). Классика жанра - это 1\3 площади впереди оси , 2\3 сзади . В этом случае рулевая серва не перегружена , а сравнительно небольшая передняя площадь
не мешает легко вернуться серве в нейтраль после отработки поворота. Это классическая балансировка руля. Ну так учили . Я уверен , что ты в курсе этого. Просто я повторил
пройденный материал больше для себя.

Сань , ну зачем ты так со мной.....

Ты мой пост на эту тему прочти внимательно. Там речь шла о соотношении площадей передней и задней части пера относительно оси вращения .

Площадь как известно измеряется в мм в квадрате , причем тут твои мм. и бумага с чернилами...

Классическое соотношение площадей у сбалансированного руля 1:2. У Сереги Турнаева с учетом наклона баллера примерно так и есть , если ошибаюсь , то пусть он меня поправит.

У тебя же судя по фото это соотношение на мой взгляд ни меньше чем 1:10.  Если поставить одинаковые сервы тебе и Сереге , то при повороте нагрузка на твою серву будет намного больше , чем

у Сереги , однако возвратиться в нейтраль твоей машинке будет легче.      Такое вот мое (возможно и не правильное ) мнение.
.

Отредактировано avikanov (2020-12-12 11:39:25)

Привет всем!

С наступившим Новым годом!!!!!!!!

Всем пока, пока, пока.