фотки бы покрупней

Всем привет!
Выскажу свои скромные наработки, в этом также новом для меня бензиновом двигателе..
Расстояние трубы как я понял подбираеться в любом случае индивидуально к каждому двигателю, но диапазон примерно 310-360 мм.. от конуса до места  охлаждения выхлопа. У меня около 360 мм. мотор RCMC  26 куб.см.
Масло изначально использую MATUL синтетика (для 2х тактников конечно) при обкатке как советовали не менее 60 гр./1 литр, после обкатки можно понизить соотношение до 40гр./1литр. По поводу вхождение в резонанс, такового случая пока не было,но погоняв моторчик на воде около часа, решил отойти от заводских настроек и немного крутануть карб для того что бы "забеднить" двигатель, скажу что не зря это сделал, результатом доволен, двигатель прибавил...
Бензин использую пока 92-й.
всем пока!

Василич, какой конкретно у Вас мотор, Зено, Сикк, или китайский клон от дядюшки Джо?, винт диамеиром 78 милиметров, для 26 кубового стокового мотора не "скорее всего" - он просто огромен, еще пару милиметров, и уже идут винты для 35кубовых заряженных моторов мощностью 10-12 л.с., масло при обкатке лично я по совету знакомых бензинщиков лил 30 гр. на литр 92 бензина, 98 перебор, ведь степень сжатия вы не будете повышать, как следствие прогар поршняи т.д..У меня стоковый зено, винт октура х670 и Празер 270 (на 4 грамма легче октуры), покам видимых изменений нет, видимо уменьшу диаметр октуры до 68 мм, с трубой: от места выхлопного окна, охлождаемый патрубок на выхлопе лично уменя состоит из 2 половинок, так вот от середины этих половинок до конуса трубы 270 мм., по моему оптимальное расстояние, двигал на пару мм, и в перед и назад, результат не порадовал, вернул в исходное положение 270мм.Ещенужно поколдовать странцевыми плитами, чтобы корпус приподнялся из воды (не гнал воду перед собой). По поводу гибкого вала, уменя америкосовский на 1,4дюйма, так как посадочное место у выше названных винтовтов то же 1,4 дюйма (то биш 6,35мм). Дейдвуд с тефлоновой вставкой шел в комплекте с гибким валом и штрутом, так что как на 6мм вал посадить винт с отверстием 6,36мм не представляю...
В общем и мотор нужно обкатать, а спокойная вода вашему винту на78 мм не поможет однозначно. Удачи.

Так что, пусть винт по шагу будет "легким"а повесу большим и что мотору его будет легче раскрутить? Закон всемирного тяготения в воде не работает?

Мне кажется, что количество масла так нельзя определять.
Каждое масло имеет свои свойства и соответственно рекомендации к применению. У меня масло, которое разводится 1:50, есть 1:40, а есть и 1:25. Поэтому надо смотреть инструкцию и при необходимости увеличивать объем масла на 10-15% при обкатке.

В принципе "можно и одним маслом заправить" и сделать из Зено дизель. Сереж, я в математике не силен, сколько грамм на литр при 1:50, 1:40, 1:25, по винту Сереж ты сам на мой вопрос и ответил, понятно, что тяжелый винт тяжелее крутить двигателю, то есть нужен компромис между весом, шагом и диаметром.

десь не идет речь о математике. Просто различные масла предусматривают различное соотношение бензин/масло.
Одного требуется на литр больше другого меньше. Я просто купил себе специальный флакон для разведения смеси и там есть риски - 1 л бензина а дальше риски для соотношения 1:50, 1:40 и т.д. Наливай по рискам бензин и масло и нет проблем 
Просто понятие

- это наверно для одного какого-то типа масла, а не для всех. Если посчитать, то это для масла, которое используется 1:25  надо 40 мл, 1:40 надо 25 мл, 1:50 надо 20 мл.
Главное, чтобы было  не меньше нормы.

Александр не согласен я стобой, покрути поддомкраченное колесо у легковушки, а затем у велосипеда и почувствуй разницу, если в космосе то двигателю действительно по барабану, а так еще раз говорю физику не кто не отменял, и двигателю далеко не по барабану, это все равно что на жигуль поставить камазовские колеса, или на радио самолет винт который гораздо тяжелее штатного..

Я приобретал свой винту у человека, который помог мне приобрести мою лодку.

MikleB да про момент инерция забыл, а из чего он складывается? Не ужели Зено у которого 3л.с в стандарте будет одинаково  крутить допустим винт весом 1 кг. и винт весом 10 г.? Не знаю может в нашем регионе законы физики другие...

Отредактировано Sasha (2010-06-02 15:10:45)

Привет. Об этом я говорил в начале нашего диалога на тему винтов. Вот, что гласит на эту тему наука.

  Легкий или тяжелый гребной винт. Диаметр и шаг винта являются важнейшими параметрами, от которых зависит степень использования мощности двигателя, а следовательно, и возможность достижения наибольшей скорости хода судна.

  Каждый двигатель имеет свою так называемую внешнюю характеристику - зависимость снимаемой с вала мощности от частоты вращения коленчатого вала при полностью открытом дросселе карбюратора. Такая характеристика для подвесного мотора “Вихрь”, например, показана на рисунке (кривая 1). Максимум мощности в 21,5 л, с. двигатель развивает при 5000 об/мин.

  Мощность, которая поглощается на данной лодке гребным винтом в зависимости от частоты вращения мотора, показана на этом же рисунке не одной, а тремя кривыми - винтовыми характеристиками 2, 3 и 4, каждая из которых соответствует определенному гребному винту, т. е. винту определенного шага и диаметра.

  При увеличении и шага, и диаметра винта выше оптимальных значений лопасти захватывают и отбрасывают назад слишком большое количество воды: упор при этом возрастает, но одновременно увеличивается и потребный крутящий момент на гребном валу. Винтовая характеристика 2 такого винта пересекается с внешней характеристикой двигателя 1 в точке А. Это означает, что двигатель уже достиг предельного - максимального значения крутящего момента и не в состоянии проворачивать гребной винт с большой частотой вращения, т. е. не развивает номинальную частоту вращения и соответствующую ей номинальную мощность. В данном случае положение точки А показывает, что двигатель отдает всего 12 л. с. мощности вместо 22 л. с. Такой гребной винт называется гидродинамически тяжелым.

  Наоборот, если шаг или диаметр винта малы (кривая 4), и упор и потребный крутящий момент будут меньше, поэтому двигатель не только легко разовьет, но и превысит значение номинальной частоты вращения коленвала. Режим его работы будет характеризоваться точкой С. И в этом случае мощность двигателя будет использоваться не полностью, а работа на слишком высоких оборотах сопряжена с опасно большим износом деталей. При этом надо подчеркнуть, что поскольку упор винта невелик, судно не достигнет максимально возможной скорости. Такой винт называется гидродинамически легким.

  Гребной винт, позволяющий для конкретного сочетания судна и двигателя полностью использовать мощность последнего, называется согласованным. Для рассматриваемого примера такой согласованный винт имеет характеристику 3, которая пересекается с внешней характеристикой двигателя в точке В, соответствующей его максимальной мощности.

Уважаемый , Александр. Найдите хотя бы одно упоминание о законе всемирного тяготения или о массе винта.

Отредактировано виканов александр (2010-06-02 21:20:21)

Люди!!!! АУУУУУУУУ!!!!!!
Чего Вы из мухи делаете слона с этим понятием легкий или тяжелый винт.
Человек открыл тему о том как лучше настроить модель, чтобы ходила, а Вы пытаетесь впарить ему законы физики.
Не об этом речь идет.
Я честно говоря сам путаюсь при определении какой винт легче а какой тяжелее, но на практике все проверяется.
Был момент лет так 8-9 назад, когда пришлось прямо перед стартом для МДС-3,5 обламывать винт плоскогубцами, чтобы модель поехала. И она поехала, может найду этот винт для фотки, хотя кто-то и не поверит что на нем можно было ходить вообще, но 3 место выиграли. А Виканов Александр подтвердит, что в те годы у нас и участников было дай бог.
Так что Василич, в поддержку тебя, если и дальше пойдет блуд насчет законов физики и прочего, а не дельные советы, уж не взыщите - начну изображать из себя модератора, хотя раньше правкой сообщений никогда не занимался.
   

С рыбаками нужно по осторожней, они в мою фср 10 корягами кидались..