А смысл? Здесь по замыслу тоже фоток должно быть много, кто что когда делал, какие модели того времени были. Я вот свои старые ищу, когда еще в школе учился. А  обсуждение - оно везде может быть, был бы интерес.

Первой моей моделью была яхта класса "П" прямоход. Делал с нуля, строгал болванку, потом по ней из стеклоткани с эпоксидкой выклеивал корпус и т.д., руководитель был Меренков Г.Е. По условиям упражнения ята дожна пройти дистанцию 100 м и попасть в ворота шириной 100 м. На самом деле это не так просто было при меняющемся ветре выбрать упреждение, настроить паруса и т.д. Тогда я занял первое свое место и этот успех наверно привязал меня к этому виду спорта. Потом были копии прямоходов, подводная лодка. Как ни странно, но мне очень везло, ни разу не остался без призового места, а в те времена на областных соревнованиях было не меньше 20 команд. Параллельно был механиком у парня одного, он выступал с кордовой с воздушным винтом - Юра Сасов, а наставником - Щеголев Станислав Федорович. Благодаря ему многое постиг из моторных классов. Движки тогда были МК-8, МК-12, а у нас "Супер Тигр".
На прямоходы и подводные лодки одно время ставили гироскопы. Дистанция была 50 м.
Моя подводная лодка была на выставке ВДНХ СССР в павильоне "Юный Техник". Я за нее получил бронзовую медаль, Меренков тогда был в этом классе недосягаем и нас учил как надо. Как результат месячное турне по Югославии с показательными выступлениями в составе детской сборной СССР, было нас 20 человек по всем видам модельного спорта. Я брал с собой свою яхту "П". Выступать не довелось, но пришлось подарить одному высокому руководителю.
Вот так я начинал.

Отредактировано Mikl_Ko (2013-03-08 23:00:06)

У тебя говорит доказательства то имеются? 

А вообще здорово, никогда раньше не слышал про яхты-прямоходы.

Вот немного информации про этот класс.
Думаю что с появлением радиоуправления эта яхта стала прототипом какого то класса

Я*ХТА КЛАССА «П»

Модель яхты, имеющей условное название класса «П», является спортивным типом парусной модели для постройки и гонок моделистами младшей и старшей возрастных групп.

Модель яхты класса «П» должна соответствовать следующим данным:

Площадь парусности — не более 20 дцм^.

Вес модели — не ограничен.

Длина наибольшая — не более 750±50 мм.

Ширина наибольшая — не менее 150 мм.

Осадка — не более 190 мм.

Средний надводный борт — не менее 40 мм.

Высота вооружения — от палубы не более 950 мм.

Высота переднего треугольника — не более 760 мм.

Конструкция киля — бульбкиль или плавниковый.

Рис. 162. Схема обмера модели парусной яхты „П" (все размеры в мм).

На гроте разрешается иметь не более четырех лат длиной не более 80 мм крайние и 60 мм средние, на стакселе не более трех лат длиной не более 30 мм. Ширина дощечки в фаловых углах не должна превышать на гроте 15 мм. на стакселе — 12 лш.

Всякое увеличение площади парусов, достигаемое за счет гнутого рангоута, присчитывается к площади парусности. Размеры рангоута не ограничиваются, однако продольная ось сечения рангоутного дерева не должна превышать поперечную более чем в 1'/'2 раза.

Обмерная площадь парусности 5 определяется как сумма обмерной площади грота и площади переднего парусного треугольника.

Площадь бермудского грота определяется как половина произведения длины нижней шкаторины грота (от ограничительной марки на ноке гика до задней кромки мачты, вдоль верхней кромки гика) на длину передней шкаторины грота (от точкипересечения верхней кромки гика с задней кромкой мачты до нижней кромки головной дощечки в фаловом углу грота).

Площадь переднего парусного треугольника определяется как половина произведения высоты переднего треугольника (от верхней кромки палубы вдоль мачты до точки пересечения штага стакселя с передней кромкой мачты) на его основание (расстояние от передней кромки мачты вдоль палубы до точки пересечения штага стакселя с палубой).

Во всех обмерных точках на рангоуте должны быть нанесены ограничительные марки — черные полоски шириной 1,5—2 мм. Все измерения берутся по внутренним кромкам марок. Если мачта передвижная, то марки ставятся так же, как и у моделей международного класса «А» (см. ниже).

Длина по палубе, ширина и осадка измеряются так же, как у парусных яхт. Средняя высота надводного борта определяется на воле для полностью вооруженной и готовой к гонкам модели. Измеряется высота борта у носа, у кормы и примерно в середине ватерлинии; сумма этих трех измерений, деленная на три, является средней высотой надводного борта. Измерение производится в пресной воде.

Все размеры берутся с точностью до 1 мм стальной линейкой или рулеткой.

Все гоночные модели, прошедшие обмер и регистрацию, должны нести на парусе букву, обозначающую класс и регистрапионный номер, согласно принятой в данном городе системе нумерации.

Высота цифр и букв — не менее 30 мм. Толщина линий шрифта — 5 мм.

мачты и рангоут, так же как и двойные мачты (козлообразные мачты), разрешены. Мачта и рангоут не прибавляются к плошади парусов. Другие типы вооружения разрешены, если площадь парусности не превосходит 0,516 ж2.

Рулевое управление — при помощи ветрового крыла. Если применяется рулевое управление при помощи ветрового крыла, причем это ветровое крыло может быть закреплено таким образом, что оно действует как парус, то площадь поверхности крыла присчитывается к общей площади парусов.

Применение электрических или механических аппаратов и приспособлений, которые приводятся в действие не силой ветра, включая и приборы, устанавливаемые на время для того, чтобы яхта-модель повернула, запрещены.

Спасибо за приглашение, Владимир!
В Красноярс давно меня зовут, там живет друг, с которым начинали службу взводными в 1977 (исправил 1077)  году в Калининграде.
Как нибудь выберусь

опечатка - 1977

Вот, нашел единственную пока фотку тех времен. Это 1969 год (вроде не ошибся), был механиком в классе скоростных кордовых моделей с воздушным винтом (я - это который справа держит модель  ) Вот такие были модели у нас, эта ходила 120 км/час точно.

Сергей,а что за водоём?
Палатки, зрители вроде...

а нам кто помоложе только остается представлять как было классно все поставлено тогда, и что осталось сейчас

Мне тоже тогда 3 года было и я,конечно, 1969г. не помню, но года с 72 с отцом часто бывал на союзных соревнованиях, так что помню те ВЕЛИКИЕ времена и тех ВЕЛИКИХ спортсменов и судей.
Но,коллеги, имея возможность сравнивать ТО и НАШЕ время, хочу сказать-соревнования в Новосибирске в мае проходят на том же уровне, и технически и по духу, что ли...

Ага, забавные были времена. В 1971 году сделал "лопату" (кто не знает - кордовка с воздушным винтом) -классно она у меня на областных соревнованиях взлетала и делала "мертвую петлю" , а потом, разглядев фотографии в "Моделисте", на следующий год слепил несимметричную кордовку, выпросил у соседей-авиамоделистов себе "Ритм" (у нас в кружке только МК-ки были), а вот запустить ее так и не смог. Много позже выяснилось, что запускать-то ее надо было с резинового амортизатора. Выстреливать из рогатки, так сказать.  Ну много другого интересного. Долбленые корпуса, например. Сейчас наверняка большинство молодых моделистов и не знают, как они делаются.
Сравнивая "те" и "нынешние" времена, конечно же можно сказать, что тогда участников было на порядок, если не на два, больше, а вот возможностей сделать модель из качественных материалов, с приличной "начинкой", сейчас несравненно больше. Да и информации в интернете немеряно - бери да используй. Так что очень надеюсь, что наше "мокрое" дело никогда не закончится.

Саша, а ты наверно прав!
Я редко пользуюсь своим правом, но тут решил применить и удалить лишнее.
Так что продолжаем тему по теме.
Потом удалю и это сообщение, тебе и Константину будет все ясно