Привет.

  Импортозамещение - бодро шагает по стране.
Уверен, не за горами тот день, когда Парламентом РФ будет принят закон о развитии в России классов FSR V/О/Н . Россия вынудит МОК включить классы FSR  в программу Олимпийских игр.

Отредактировано avikanov (2015-12-03 11:08:14)

Саша , это я не мечтал даже. Это я бредил. Чую скоро дело дойдет до санитаров.

Привет.

Приготовили железо .

Отредактировано avikanov (2015-12-10 09:51:05)

Последнее фото удалил. Случайно закачал. Не по теме.

Привет. Саша, не меня понесло. На фото было рабочее место хозяина этой модели .

Привет.

Саша, мысли конечно есть. Мыслей много и они разные.
С недавних пор начал интересоваться курсом валют. С замиранием сердца слежу за падающим рублем.
На бытовом уровне падение рубля переживаем не так остро , а вот , что касается моделизма , то здесь совсем все грустно.
Планы были по затариванию техникой. Теперь эти планы сильно изменились. Будем чинить железо , которое уже есть и по возможности
прикупим немного из мелочевки. Например новый ТК , скорее всего стоковый и сами его запилим.
Новую модель пока готовим к новой покраске. Процесс идет вяло, но идет.

 
  Немного не в тему. Это новая Н-15. Вернее не совсем новая , но заново покрашена. Изначально в ней стоял ROSSI 90. Сейчас поставили СМВ VAC и СМВ HR . С  ROSSI  как то сразу не задалось и модель пролежала на полке 2 года. Надеемся , что в этом году все поедет. Выступать будет Виканов Евгений.

Привет. Добавлю к фотографиям немного текста.

Проект новой О-27 немного затянулся, но постоянно клюющий в определенную часть тела жареный петух простимулировал его завершение. Хотя завершенным , его можно считать после того , когда будут результаты в протоколах.

После сборки еще не покрашенного парохода , состоялся первый запуск. Модель не пошла. Ехала , но не быстро. Двигатель нужные обороты не развивал, модель глиссировала, скорость была такая же примерно , как у SIGMA . Первое впечатление было , что мотор корпус не вывозит , что ему тяжело , хотя более глубокое V нового корпуса должно было по теории мотор разгрузить. Убрали транцевые плиты. Модель пошла чуть быстрее , но не так , как хотелось. В головы лезли всякие разные мысли . Выдвигались различные невероятные теории , начиная от веса модели и заканчивая решением дифференциальных уравнений движения вязкой жидкости Навье-Стокса. В результате причиной фиаско стал элементарный китайский косяк (мотор у нас сделан в Китае). Все дело в том , что мы зимой заказали у америкосов очень крутые подшипники для этого китайского моторчика. Подшипники очень хорошие и дорогие. В моторе их 4 шт. Когда я их менял , картер нагрел немного , так , что харчок чуть чуть шипел , но не отскакивал , как от горячего утюга. Подшипники вышли на удивление легко. Меня это тогда насторожило , но особого значения я этому не придал и в общем забыл. После первого запуска , как обычно стали обслуживать модель , сняли мотор , я взял его в руки начал прокручивать кол. вал . Чую как то крутится не так. На передней крышке под маховиком магнето мазута какая то черная. Снял маховик , вижу , а передний наружный подшипник выпал из гнезда , уперся в маховик и уже этот маховик пошеркал с внутренней стороны. Посадку не разбило , но натяг слабый. Подшипник до половины заходит по скользящей от руки , дальше с небольшим натягом. Поставил второпластовые втулки и спереди и сзади между внутр. обоймами наружных подшипников и маховиками с осевыми зазорами 0.1 , чтобы не зажать кол. вал . У кол вала кстати осевой заводской люфт 0.3. Заодно поменяли шатун , иголки внизу и кольцо. Пока ремонтировали мотор покрасили модель. Собрали все в кучу , поехали на тренировку. Модель пошла. Корпус идет очень хорошо. Легко разгружается , очень уверенно проходит виражи. Скорость значительно быстрее , чем SIGMA. В общем даже мне очень понравилось, хотя это бывает крайне редко. Сожгли 2 бака. Сняли мотор . Я его покрутил в руках. Все хорошо. Модель в чехле. Выезд на ЧР 01.07.

Привет. Саша может быть ты и прав , но заменить втулки я уже не могу. Когда я подбирал материал для них , то остановился именно на фторопласте , и вот почему . Во первых на эти втулки нет абсолютно никакой нагрузки. Они висят на кол. валу , осевой зазор между торцами втулок с обеих сторон примерно 0.05 - 0.07 в сумме получается десятка - полторы. Фторопласт - материал скользкий и в случае , если подшипник полезет из гнезда и упрется во втулку , то во первых фторопласт сдемпфирует немного , во вторых с него не полетят опилки. Насчет температуры тоже с тобой не совсем согласен. Года два назад у нас возникла проблема с трешками OS. MAKS. Шатун сползал с мотыля ( что в общем то не редкость ) телом нижней шейки терся о крышку , начинал чернить в моторе , горели свечи , в общем была проблема. На всех моторах стояли стальные пластины с внутренней стороны крышек. Ромка устал бороться с этим косяком. Сделал самодельные крышки на все картера из Д16Т и с внутренней стороны закрепил на них фторопластовые шайбы. Проблема исчезла . Моторы до сих пор работают отлично. Кроме этого мы всю жизнь используем фторопластовые шайбы как упорный между задней втулкой дейдвуда и ступицей винта. В прямых и изогнутых дейдвудах используем так же фторопластовые поддерживающие втулки. Хорошо известный тебе Коля Аверьянов , , чтобы стопорные кольца поршневого пальца не выпадывали ( такое бывает) из канавок и не убивали мотор , затыкал снаружи бобышки фторопластовыми пробками. Пробки скользили по гильзе и работали нормально, а в том месте температура достаточно высокая.

Привет. Хороший совет от опытного и грамотного человека никогда не помешает. Я всегда стараюсь прислушиваться к знающим моделистам. Просто в данный момент исправить уже ничего не могу , модель в чехле. Доставать не будем . Завтра в паровоз. Посмотрим , что из этой затеи с втулками получится. В общем продолжаем помаленьку наматывать сопли на кулак , видимо - это судьба.
Буду отписываться по мере поступления информации с ЧР и далее следом с ЧЕ.

Отредактировано avikanov (2016-07-03 18:40:06)