Расскажу про пароход , может кому интересно будет.

  Корпус SIGMA от дяди Дэйва. Модель была собрана несколько лет назад и работала сначала с Зено 22.5 сс.

Потом туда поставили Зено8    27 сс.  На самом деле Зено 8 - это модифицированный мотор , запиленный все тем же Марлесом ,

который он при мне снял со своей бензиновой гидры и торжественно мне вручил.

Пароход с этим мотором ехал очень быстро , но не долго. Поршневое кольцо сломалось о верхнюю кромку впускного окна и натворило больших бед в моторе.

Так мертвый и лежит в коробке 3 года. Сразу купили TIGER KING у китайцев , причем такой мотор в России у нас у первых появился.

Дело пошло значительно веселее. Мотор работает без замечаний несколько лет.

Нынче зимой прикупили еще немного моторов. Форсированный TIGER нам выслали в разобранном виде.

Когда начали собирать мотор , то оказалось , что колен. вал имеет ход +1.6 мм. Пришлось поднять цилиндр на 0.8 , чтобы поршень

не стучал по камере. Ну и зазор прокладками установил 0.4 . Мотор получился 28сс. , т.е. класс 35сс. На колен. вал поставили подшипники зазор С4.

Пароход пускали с таким мотором на весенних соревнованиях в Колывани. Поехал очень хорошо. Винт 7015/3.

Результат правда был показан плохой , в двух заездах сгорело по одной микросерве на газах из-за моей рукожопости.

После этого был изготовлен новый радиобокс , на газах установлена серва стандартного размера с усилием 9 кг.

Отредактировано avikanov (2017-06-26 22:07:54)

Думаю , что машинки горели из-за того , что были закреплены без амортизаторов и вибрация от мотора через качалку и стальную из ОВС тягу газа передавалась на серву.

Ну и микрушки уж очень детские поставил. Короче , Саша , то последнее слово  в данном случае - это точно про меня. 

    Привет. Первый заезд в Муроме проехал нормально. Техника работала хорошо , ездил осторожно с запасом по дистанции , так сказать пристреливался.

Во втором заезде на левом вираже был очень большой солнечный блик. Кто был в Муроме знает , что вечером в солнечную погоду слева

очень много солнца. При заходе на вираж модель теряется в лучах и становится видимой только при выходе на дальнюю прямую.

В общем левый поворот приходилось проходить на ощупь . Зашли в поворот одновременно с Пашей Поповым из Москвы ,

я внутри , он снаружи . Вышли на дальнюю прямую параллельными курсами , он чуть впереди , я сзади.

Я немного завалил поворот наружу , попал в его след , взлетел и при приводнении занырнул немного. Заглох конечно ( пень старый) .

В третьем заезде модель как будто за транец кто-то схватил , едет , но медленнее чем до этого.  Слышу - мотор не раскручивается.

Проехал до конца. После заезда осмотрел технику , все вроде бы в порядке. Вечером поехал крайний заезд. Та же картина.

Потом в гостинице , когда начал разбирать модель , чтобы зачехлить , то увидел , что подшипник на моторе со стороны вала отбора мощности вылез из

картера почти наполовину , уперся внутренней обоймой в цангу гребного вала , соответственно осевой люфт кол. вала исчез и кол. вал зажало.

Когда все это обнаружил , то опять вспомнил про свой возраст .

В итоге стал вторым. К слову сказать , даже если бы не было косяка с подшипником , то выше я бы место все равно не занял.

Паша Попов едет значительно быстрее. Он кстати действующий Чемпион Мира в этом классе.

Домой приехал , сделал крышку , которая упирается в наружную обойму подшипника и жестко крепится к картеру .

Сейчас  размышляю над системой охлаждения нижней части картера. У мотора посадки слабые , при нагреве подшипники лезут наружу.

Отредактировано avikanov (2017-07-26 13:22:33)

В Муроме солнце вечером на левой стороне-это пожалуй единственный недостаток. В остальном водоем на мой взгляд - идеальный.

Четвертый вечерний заезд слева тоже был "слепой". Но я зная это утром на тренировке выставил расходы на рул. серве таким образом,

чтобы при максимальном отклонении ручки вправо модель описывала буи четко с небольшим запасом. Так и отъездил всю гонку.