Открыта интересная тема, думаю многим будет полезна. Я в таком же корпусе пятнашку доделываю, может для себя тоже что-нибудь полезное найду

Привет. Какая длинна и ширина у этого корпуса и какого диаметра планируется гребной винт?

Такое ощущение, что дейдвуд лишнего смещён вперёд и винт будет далековато от транца. А может фотография искажает.

Надо будет померять размеры, а по внешнему виду очень похож. У меня тоже сложилось мнение, что конец дейдвуда от кормы далековато, но раз иллюзия, будем считать что все делается правильно.

Ну насчет резонанса для бензинки спорный вопрос. Осенью долго свою мучил, пока настраивал. Пару раз включение было трубы, прирост хороший, но было это не на максимальных оборотах. Потом я догнал до оптимального режима и в Колывани так и катался, но без резонанса. Думаю, что винт надо еще больше, но пока нет такового. Буду думать, но когда отлажен движок - одно удовольствие. Кстати положение обоих игл карбюратора отличалось от рекомендованного, да и труба у меня была переделана и без изогнутого колена. На следующей неделе буду собироть , тогда попробую фотки сделать.

Я так понимаю V-35 - это когда мотор 35 кубиков,(35 кубовый мотор дает 12 сил) в данной модели мотр 26 кубов,(3л.с в стоке) у меня стоит  стоковый ЗЕНО 26 кубов, винт ОКТУРА Х670(шаг1), для стока нужен винт с меньшим шагом, я так понял что нужен Октура Х470(шаг1,4), что бы мотор входил в резонанс я так думаю, что надобно винт по легче, ну и совокупность настроек трубы и карба,  то есть необходимо варьировать длинной выхлопного тракта...и настройки карба такие вот мысли...

Отредактировано Sasha (2010-04-17 01:06:52)

Честно говоря привык если в мотокроссе класс 500, значит моторы 500кубиков, а не от 125 и до 500, просто как то непривычно..

Это да, и совсем не факт, что скажем 35 будет ехать быстрее 26.

Смотря какой 35, всетаки 12л.с, большечем 6-7 у тюненых 26

Всё правильно. Задача моделиста грамотно реализовать мощность двигателя , переложить эту мощность на скорость модели. Важно , чтобы корпус соответствовал мощности двигателя, был скоростным и в тоже время устойчивым. Затем винты , трубы , вес модели и т.д. Вот и ищем эту золотую середину, 30 лет шугая гусей на наших деревенских водоёмах.

Алексей привет. Видно, что ты работаешь Стахановским методом , молодец. Мощный электростартер конечно дадим. При желании даже руками заведём твою бензинку, я на закрытии свою заводил шкертиком, тяжело конечно, но в экстремальных ситуациях на стартах силы и концентрация удваиваются ( вспомни финал V-3.5  2008г. Энгельс).