Не знаю есть ли смысл скакать с одного форума на другой за информацией. Предлагаю заслать на email bsv@sibmail.ru Вашу информацию, а я попытаюсь разместить ее на форуме и заодно посмотреть в каком виде она у Вас бывает, а дальше дать рекомендации. Посмотрите советы в разделе О работе форума и сайта, там сейчас тоже ряд вопросов обсуждается по поводу размещения фотографий.
А вообще текстовый материал просто копируется через выделить все - копировать и вставить в окно на форуме где Вы пишите сообщение.

еще

       ИЗГОТОВЛЕНИЕ МОДЕЛИ ПРОСТЕЙШЕГО ПАРУСНОГО КАТАМАРАНА

С древнейших времен, когда человек впервые использовал для перемещения по воде ствол упавшего дерева, перед судостроителями стоит проблема увеличения остойчивости судна, то есть его способности не опрокидываться под воздействием ветра, волн или груза. Одним из способов повышения остойчивости является увеличение ширины судна. К примеру – устоять на отдельно плавающем в воде бревне очень трудно, но если связать несколько бревен в плот, то по нему не только можно будет свободно передвигаться, но и разместить на нем достаточно большой груз. Однако простое увеличение ширины судна отрицательно сказывается на его ходовых качествах – скорости и управляемости. И все-таки человеку удалось создать судно, которое одновременно обладает и высокой остойчивостью, и хорошими ходовыми качествами. Это суда – катамараны.
Прототипом таких судов явились полинезийские лодки – проа. Эти древние суда представляют собой узкую длинную лодку, к которой с помощью нескольких расположенных перпендикулярно к ней жердей прикреплено на некотором расстоянии от борта бревно – балансир, своего рода небольшой корпус. Кстати, сам термин «катамаран» произошел от полинезийского «каттумарам», что означает «связанные деревья». Современные транспортные, военные, промысловые и прочие катамараны,как правило, имеют два параллельных симметричных корпуса, расположенные на некотором расстоянии друг от друга и соединяющиеся в надводной части мотиком. Спортивные катамараны иногда имеют ту же конструкцию, что и их далекие предки, то есть основной корпус и отстоящий от него на некоторое расстояние корпус меньшего размера, так называемый аутригер.
Кроме катамаранов существуют и другие многокорпусники – тримараны (центральный основной и два боковых меньших корпуса) и полимараны. На судах небольшого размера применяются также так называемые тримаранные обводы (корпуса с трехкилевыми обводами).
Модель простейшего парусного катамарана в принципе повторяет конструкцию больших катамаранов и обладает высокой остойчивостью, что позволяет использовать в качестве движителя модели парус, создающий большой кренящий момент.
Модель изготавливается из плотной чертежной бумаги или тонкого картона. Оба корпуса катамарана размечаются в виде цельной развертки. Особое внимание учащихся следует обратить на правильность выполнения разметки: точное выдерживание размеров, соблюдение перпендикулярности и параллельности линий разметки. Необходимо объяснить, что разметка начинается с базовой линии, от которой далее ведется построение всех линий развертки. Попутно объясняется, какие линии используются при построении чертежей разверток деталей катамарана, каково их назначение (линия видимого контура, размерные линии, линии сгиба и т.д.). После выполнения учащимися разметки и проверки правильности выполнения работы преподавателем можно приступать к вырезанию развертки корпусов по сплошной основной линии. Для того, чтобы согнуть развертку точно по линиям, необходимо линии сгиба предварительно продавить (не процарапать!) шилом или чертилкой, располагая их почти параллельно к плоскости развертки. При этом нужно обязательно использовать линейку.
Склеивать корпус можно любым клеем (желательно водостойким), при этом лепестки, на которых склеиваются борта корпусов в носу и корме, располагают внутри корпусов. Пока корпус катамарана склеивается (места склейки можно зажать канцелярскими скрепками или бельевыми прищепками), можно размечать остальные детали катамарана.
Изготовление палубы обычно не вызывает затруднений, однако предварительно следует объяснить, какую роль выполняет на чертежах осевая линия. При приклеивании палубы к корпусу лепестки на нем отгибаются наружу. Удобнее сначала приклеить палубу к наружным лепесткам, а затем к внутренним.
Изготовление мачты начинается с разметки прямоугольника. Затем он делится по ширине на четыре полоски равной ширины, линии сгиба продавливаются и заготовка сгибается «гармошкой». Мачта склеивается так, чтобы снизу на длине 30 мм она была раздвоенной. Для этого необходимо сделать разрез по средней линии.
Для разметки переборок, имеющих форму равностороннего треугольника, мы обычно используем чертежный треугольник с углами 90, 60 и 30 градусов. Наложив его на картон, по двум сторонам его, образующим угол в 60 градусов,  проводят линии, а от вершины угла откладывают размер 30 мм на обеих сторонах. Остается соединить полученные отметки и добавить к двум сторонам построенного треугольника по лепестку шириной  5 мм. Переборки вклеиваются в корпуса точно посередине длины, при этом лепестки треугольников необходимо расположить в сторону кормы. Вплотную к переборкам со стороны носа вклеивается мачта.
После сборки корпуса его необходимо защитить от воздействия воды – проолифить и покрасит водостойкими красками изнутри и снаружи.
Парус вырезается после его разметки в соответствии с чертежом из любого подходящего материала. Это может быть плотная бумага, полиэтиленовая пленка или плотная ткань. Вырезы для мачты делаются по металлической линейке ножом – косячком. При этом необходимо использовать подкладку из картона или ДВП.
С моделями простейших парусных катамаранов можно проводить соревнования на закрытой воде с использованием простейшего ветродуя – вентилятора с кольцевой насадкой, которая обеспечивает направленный поток воздуха.
         
                          ИЗГОТОВЛЕНИЕ  МОДЕЛИ  ЯХТЫ  ИЗ  КАРТОНА

Если вся история мореплавания насчитывает около 6000 лет, то большую часть этого периода для движения судов применялся парус. Древнейшим парусом был, по современной терминологии, прямой парус, т.е. такой парус, верхняя сторона которого (шкаторина) крепилась на горизонтально прикрепленном к мачте рее, а сам парус имеет форму прямоугольника или трапеции и располагается по обе стороны мачты. Такой парус позволяет ходить в основном с попутными ветрами. Со временем появился треугольный латинский парус, одна из шкаторин которого (верхняя) тоже закрепляется на рее, но уже не горизонтальном, а наклонном. Такой парус  позволяет идти под некоторым углом к ветру, дующему навстречу судну. Существует достаточно большое количество различных типов парусного вооружения, но наиболее удобным в настоящее время считается так называемое бермудское, которое представляет собой треугольный парус, передняя шкаторина которого закреплена на мачте, а нижняя – на горизонтальном рангоутном дереве – гике, шарнирно соединенном с мачтой. Этот парус называется гротом. Судно, несущее один грот вооружено КЭТом. Чаще используется такой тип парусного вооружения, когда кроме грота имеется еще один треугольный парус – стаксель, верхний угол которого закреплен на мачте, а два нижних – на палубе. Судно, несущее эти два паруса, имеет парусное вооружение типа ШЛЮП.
Следующей после модели парусного катамарана предлагается изготовить модель яхты с корпусом из картона или плотной бумаги, имеющей парусное вооружение типа бермудский кэт.
   В этом случае обеспечивается плавный переход от более простой по конструкции модели к более сложной. При этом используется та же технология, те же материалы, те же приемы работы, но на несколько более сложном уровне. Так, при разметке транца учащиеся используют циркуль для откладывания размеров высоты борта и ширины днища. В конструкцию модели добавляются новые детали – привальный брус, бимс и флор, которые не только обеспечивают большую местную прочность корпуса, но и полнее соответствуют правилам построения набора корпуса.
При изготовлении рангоута используются рейки и полоска жести или отрезок проволоки для соединительного узла – вертлюга.
Яхта – парусное, моторное или парусно – моторное судно водоизмещением до 3000 тонн, предназначенное для спортивных или туристических целей. Парусные яхты делятся на крейсерские, рассчитанные на дальние плавания и гонки в открытом море, гоночные и туристические (прогулочные) – для плавания в прибрежной зоне. По форме корпуса различают килевые, мелкосидящие с выдвижным килем (швертом) и компромиссы, имеющие и киль, и шверт. Существуют двухкорпусные яхты – катамараны и трехкорпусные яхты – тримараны. Яхты бывают одно- и многомачтовые с различным парусным вооружением.
Корпус яхты изготавливается из тонкого плотного картона, такого, например, какой применяется для изготовления конфетных или обувных коробок. Можно использовать ватман или прессшпан.
  Разметка корпуса начинается с построения габаритного прямоугольника размером 110 на 200 мм. Затем проводится осевая линия (линия диаметральной плоскости), на ней откладывается размер 15 мм от короткой стороны прямоугольника до нижней точки форштевня. На противоположной короткой стороне прямоугольника от линии ДП откладывается по 35 мм от ДП в обе стороны до точек скулы на транце. На другой короткой стороне прямоугольника также откладывается по 35 мм от ДП до точек бортов на форштевне. Остается соединить отмеченные точки между собой в соответствии с чертежом и добавить к одной из линий, ограничивающих форштевень, лепесток шириной 5 мм для склейки на форштевне бортов между собой. 
После того, как размеченная заготовка вырезана, согнута и склеена, приступают к разметке транца. Для этого сначала на базовой линии откладывают отрезок длиной 80 мм, а через его середину проводят перпендикуляр длиной 30 мм. После этого из точек, ограничивающих длину отрезка на базовой линии, проводят дуги радиусом 20 мм, а из точки киля, соответствующей высоте перпендикуляра, две дуги радиусом 35 мм так, чтобы они пересеклись с ранее проведенными дугами. Соединив последовательно все размеченные точки, получаем симметричный пятиугольник. К четырем его сторонам, соответствующим бортам и обеим половинам днища, необходимо пристроить по лепестку шириной 5 мм для вклейки транца в корпус. При вклеивании транца в корпус удобнее сначала приклеить его к одной половине днища, затем к другой, и только после этого приклеить лепестки к бортам.
Для усиления собранного корпуса в него на уровне верхней кромки бортов и транца необходимо вклеить привальный брус, сделанный из отрезков рейки сечением 2х4 мм. Для фиксации рейки ее можно прижимать к бортам прищепками или скрепками.
На расстоянии 70 мм от форштевня между привальными брусьями необходимо вклеить еще один элемент набора корпуса – бимс. Его длина должна составлять 40 мм. Концы бимса надо обработать напильником для плотного прилегания к привальным брусьям. Бимс закрепляется на уровне верхней кромки бортов. Дополнительно к клею его можно закрепить отрезками булавок, воткнув их через привальные брусья. Сечение заготовки для бимс 4х4 мм. Бимс необходим не только для усиления корпуса, но и для придания бортам некоторой выпуклости. Такой корпус обладает большей остойчивостью и выглядит более эстетично.
Носовая палуба размечается непосредственно по корпусу. При этом кусок картона прикладывается к корпусу так, чтобы край картона совпал с задней кромкой бимса. Проведя линии вдоль бортов, к ним снаружи добавляют лепестки шириной 5 мм для приклеивания палубы к внешним сторонам бортов. После приклеивания палубы на ней размечают линию ДП. Отступив от задней кромки палубы 5 мм, на линии ДП размечают квадратный вырез для мачты (степс) размером 5х5 мм. Вырезается степс с помощью острого ножа – косячка, прокалывая им картон вдоль линий разметки, начиная от углов квадрата. Палубу в районе степса желательно усилить картонной накладкой произвольной формы и размеров. Определение формы и размеров предоставляется детям.
Для надежного крепления мачты к днищу корпуса необходимо приклеить к бортам еще один элемент набора корпуса – флор. Он вырезается из полоски картона шириной 10 мм и подгоняется учащимися к корпусу самостоятельно.
Киль модели вырезается из картона в соответствии с чертежом и склеивается так, чтобы лепестки по задней и нижней кромкам оказались внутри склеенной детали, а лепестки, расположенные на верхней кромке – снаружи. При этом килю в верхней части придается ромбическое сечение. Внутрь киля вкладывется балласт – полоска свинца размером 2х15х30 мм. Можно использовать отрезок распдющенной оболочки электрокабеля. Собранный кильприклеивается к днищу корпуса на расстоянии 75 мм от форштевня. Важно проконтролировать, чтобы киль располагался строго в ДП модели.
Рангоут модели (мачта и гик) изготавливается из рейки сечением 5х5 мм. Мачта высотой 200 мм имеет круглое сечение, за исключением нижнего ее участка длиной 40 мм. Следует объяснить учащимся, что вначале удобнее взять заготовку большей длины, чем деталь, закруглить ее с помощью рубанка, напильника или шлифшкурки на участке нужной длины, а затем уже отрезать от заготовки готовую деталь. Гик модели имеет круглое сечение на всей его длине 80 мм. Для крепления гика к мачте нужно сделать простейший вертлюг, позволяющий гику вращаться вокруг мачты. Он может представлять собой скобку из мягкой проволоки или полоски жести, прикрепленную к гику с помощью ниток, намотанных поверх скобки способом «виток к витку». Сверху нитку следует промазать любым водостойким клеем или нитролаком. К свободному концу гика привязывется отрезок нитки – шкот, с помощью которого гик будет закрепляться в нужном положении. Ходовой (свободный) конец шкота крепится к погону, сделанному из отрезка проволоки и закрепленному к бортам через отверстия в привальных брусьях на расстоянии 50 мм от транца.
Парус модели проще всего вырезать из полиэтиленовой или лавсановой пленки. Форма паруса – прямоугольный треугольник с катетами 80 и 150 мм. Переднюю и нижнюю шкаторины паруса следует усилить скотчем. При этом скотч наклеивается с одной стороны паруса так, чтобы половина ширины скотча наклеилась на пленку, а вторая полвина выступала за контур паруса. Затем выступающая часть скотча наклеивается на другую сторону паруса. После усиления шкаторин парус пришивается к мачте и гику. Стежки должны быть не слишком тугими, чтобы парус мог поворачиваться вокруг мачты.
Собранное парусное вооружение устанавливается на корпус, при этом нижний конец мачты (шпор) приклеивается к флору.                                                                                                     
Как и любой другой модели яхте нужна подставка. В первом варианте подставка выгибается из отрезка мягкой алюминиевой или медной проволоки диаметром 1,5-2 мм длиной около 300 мм. Сначала отрезок сгибается вдвое, а затем на расстоянии 30 и 80 мм от места перегиба сгибается под углами примерно 90 градусов в виде буквы П. Концы проволоки разводятся несколько в сторону друг от друга и киль яхты вставляется в подставку. Во втором варианте подставка выполняется из картона. Заготовка имеет форму прямоугольника размером 45х165 мм. Вдоль одной короткой и одной длинной сторон заготовки размечаются лепестки шириной 5 мм. С помощью лепестка на короткой стороне согнутая заготовка склеивается в короб, которому придается ромбическая в плане форма. Лепестками, расположенными на длинной стороне заготовки короб приклеивается к основанию произвольной формы. Выбор размеров и формы основания предоставляется учащимся.
Корпус модели необходимо покрыть слоем олифы и покрасить водостойкими красками.

еще

                ИЗГОТОВЛЕНИЕ  МОДЕЛИ  «СКУТЕРА»  С  РЕЗИНОМОТОРОМ

Прежде чем приступить к изготовлению модели, необходимо объяснить, что такое набор корпуса судна. Набор корпуса судна – это пространственная конструкция, образующая требуемую форму корпуса и обеспечивающая его прочность и жесткость.
Набор корпуса образуется поперечными и продольными элементами. К поперечному набору относятся шпангоуты и переборки, к продольному – киль и стрингера. Киль вместе с фор- и ахтерштевнями образует килевую раму, являющуюся своего рода «позвоночником» судна, к которому крепятся «ребра» - шпангоуты. Шпангоуты, вся плоскость которых зашита каким-либо материалом, называются переборками. Если корпус судна разделить герметичными переборками на отсеки, то таким образом можно обеспечить непотопляемость судна. Если корпус судна заканчивается плоской переборкой, то такая переборка называется транцем, а кома такого корпуса – транцевой. На маломерных судах часто встречаются и носовые транцы.
Набор корпуса модели «скутера» образуют четыре основных элемента: килевая рама, палуба, днище и транец. Килевая рама, палуба и днище выпиливаются из фанеры толщиной 4-5 мм. При изготовлении этих деталей необходимо обратить особое внимание на точность их разметки и выпиливания, поскольку все эти детали сопрягаются друг с другом. После того, как детали выпилены и подогнаны друг к другу, набор склеивают водостойким клеем, лучше всего – эпоксидным. Транец образовывается заполнением промежутка между палубой и днищем отрезками реек, подгоняемых по месту так, чтобы не было щелей.
Следующая операция, характерная для деревянного судостроения, это малковка набора, т.е. обработка его для того, чтобы листы обшивки плотно прилегали к элементам набора в каждой его точке.Малковку удобнее всего производить шлифшкуркой, наклеенной на деревянную колодку. При малковке брусок должен одновременно касаться палубы и днища. Особенно тщательно надо малковать набор в оконечностях корпуса – у транца и у форштевня, поскольку обшивка в этих местах касается одновременно трех элементов набора.
Обшивка корпуса вырезается из картона по месту с запасом по 2-3 мм на сторону. Сначала приклеивается обшивка одной половины корпуса, затем корпус снова малкуется и устанавливается вторая половина обшивки. Приклеивается обшивка водостойким клеем. На время склейки ее можно фиксировать , прикалывая к набору булавками или притягивая нитками или мягкой проволокой. После высыхания клея излишки картона срезаются острым ножом или шлифовальной колодкой.
К кормовой стороне выступающей над палубой части килевой рамы подгоняется для плотного касания с палубой и приклеивается отрезок рейки – бимс, которому впоследствии нужно придать выпуклую форму в поперечном направлении. После этого корпус со стороны палубы малкуется до образования по краю палубы от форштевня до бимса плоской фаски и на носовую часть корпуса приклеивается картонная палуба.
Собранный корпус покрывется олифой и красится водостойкими красками.
Кронштейн гребного винта делается из прямоугольного куска белой жести размером 20х40 мм аналогично кронштейнам на предыдущих моделях. Отличие состоит в том, что после выгибания дейдвудной трубки верхней части кронштейна надо придать раздвоенную форму. Для этого половины заготовки на оправке, зажатую кусачками, разводят в стороны, вкладывают между ними кусочек фанеры и плотно обжимают по ней.
Кронштейн закрепляют на конце килевой рамы двумя гвоздиками, забив их насквозь через кронштейн и килевую раму, откусив выступающие части гвоздей до длины 2-3 мм и загнув их.
Гребной вал модели вырезается из жести после разметки по шаблону и припаивается к валу из проволоки диаметром 1 мм. Для лучшего вращения на вал одевается бусинка, отрезок стержня от пасты или несколько шайбочек.
Носовой кронштейн резиномотора – важная часть модели, обеспечивающая не только достаточную длину резиномотора, но и правильную осадку. Кроме того, он необходим при регулировке прямолинейности движения модели. Для этого он отгибается в нужную сторону и, соответственно, смещает положение гребного вала. Кронштейн выгибается из проволоки диаметром 2 мм (велосипедной спицы). Для его крепления в носовой части килевой рамы на расстоянии примерно 15 мм от форштевня засверливается отверстие , в которое вставляется отогнутый конец кронштейна. Чтобы кронштейн не мог произвольно повернуть в сторону, его прикручивают мягкой проволокой, продергивая ее через одно-два отвестия, также просверленные в килевой раме. Лучше всего, если этот узел дополнительно промазать сверху эпоксидной смолой с наполнителем  (мелкими опилками, например).
Резиномотор иготавливается в четыре нити по технологии, описанной ранее.
Описанная модель «скутера» при качественном изготовлении хорошо проходит дистанцию длиной 5 метров и может участвовать в соревнованиях моделей класса ЕХ-600.

                  ИЗГОТОВЛЕНИЕ  МОДЕЛИ  КАТЕРА  С  ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ

Модель катера с электродвигателем является наиболее сложной из моделей первого года обучения. В то же время все технологические приемы, используемые при ее постройке, отработаны на предыдущих моделях. Совершенно новым элементом будет только движительно – двигательный комплекс.
Катер – малое судно или корабль водоизмещением до 400 тонн, имеющее ограниченные запасы топлива, дальность плавания (10-12 часов полного хода), обитаемость и автономность (что обеспечивает лишь временное пребывание на борту экипажа при минимально допустимой комфортности, недостаточной для постоянного проживания), а также лишенное возможности проводить плановые технические ремонты, эксплуатационные осмотры и уходы вне мест постоянного базирования. В связи с перечисленными условиями катера обладают повышенной относительной энерговооруженностью, дополнительным специальным оборудованием и вооружением. По назначению катера делятся на боевые (торпедные, ракетные, артиллерийские, тральщики, сторожевые и т. д.), служебно-вспомогательные (гидрографические, водолазные, лоцманские, санитарные, спасательные, буксирные, рабочие, разъездные и др.) и народнохозяйственные (рыбопромысловые, пассажирские). Катера, являющиеся принадлежностью судна-носителя и оборудованные устройствами для их спуска, подъема и хранения на борту, называются бортовыми.
Катером называется также корабельная шлюпка с 10-14 веслами, имеющая хорошие мореходные качества. Раньше применялись на больших судах как посыльные, спасательные, учебные и рабочие шлюпки. Оснащались двухмачтовым парусным вооружением с кливером, фоком и гротом.
Катером называют также тип спортивного, прогулочного или туристского судна со стационарным двигателем.
Корпус модели катера выполняется наборной конструкции. Система набора – смешанная. Из 3-5 мм фанеры выпиливаются палуба, шпангоуты, транец и форштевень. Разметка всех деталей делается по шаблонам, которые, как и для других моделей, рекомендую сделать из жести. После выпиливания лобзиков все детали дополнительно обрабатываются до полного соответствия шаблонам. Следующая операция – подгонка деталей друг к другу. Если детали выполнены точно, то они обычно легко сопрягаются. Подогнанные детали выставляются на стапель в положении корпуса «килем вверх». Стапель представляет собой ровную доску или обрезок ДСП размером примерно 100х300 мм. В середину одной короткой кромки надо забить гвоздь для последующего крепления к нему киля и стрингеров. На стапель ложится лист бумаги или полиэтиленовой пленки, поверх него – палуба (кормовой частью в сторону забитого в стапель гвоздя). Палуба временно прибивается к стапелю мелкими гвоздями. Бумага или пленка не дадут набору приклеиться к стапелю. После этого к палубе приклеиваются шпангоуты, транец и форштевень. Пока набор склеивается, следует заняться изготовлением подставки.
Когда клей просох, на поперечный набор устанавливается сначала киль из рейки сечением 5х10 мм, затем стрингера. Киль крепится к форштевню, шпангоутам и вбитому в стапель гвоздю скрутками из мягкой проволоки. Стрингера необходимо предварительно загнуть в приспособлении. Для этого рейки сечением 5х5 мм размачивают в воде, укладывают в приспособление и оставляют просушиться. Приспособление может выглядеть как доска с забитыми в нее двумя рядами больших гвоздей, расположенных на линии, повторяющей обводы модели по виду сверху. Предварительно изогнутые стрингера обычно легко ложатся на набор. Перед вклейкой стрингеров следует проверить соответствие формы и размеров пазов для них в шпангоутах и транце и при необходимости доработать их. Носовые концы стрингеров нужно срезать наискосок, чтобы они плотно прилегали друг к другу внутри паза на форштевне.
После того, как склеенный набор просох, его малкуют. Особое внимание следует обратить на малковку форштевня. Он должен малковаться со стороны каждого борта до середины своей толщины. Проверка качества малковки осуществляется проведением вдоль набора линейки, поставленной на ребро. Линейка должна одновременно плотно прилегать и к килю, и к стрингеру, и не задевать за выступы шпангоутов (но тоже плотно к ним прилегать). Сначала малкуются обе половины днища, затем набор аккуратно снимается со стапеля и малкуются борта.
Обшивка вырезается из плотного картона. Разметка отдельных деталей обшивки выполняется непосредственно по корпусу. Для этого кусок картона закрепляется на наборе прищепками или скрепками и размечается. Вырезать заготовку обшивки нужно с припуском 3-4 мм на сторону. В первую очередь размечается половина обшивки днища корпуса. При этом заготовка обшивки должна закрывать только половину ширины киля. В этом случае обе половины обшивки днища соединятся на киле «в стык». Если ребенок обладает достаточными умениями, можно одновременно крепить половину обшивки днища и обшивку противоположного борта. В этом случае установка обшивки займет всего два занятия. Для крепления листов обшивки к набору удобно применять бельевые прищепки и скрепки. Там, где их использовать нельзя, обшивку крепят булавками, втыкая их через обшивку в элементы набора.
После высыхания клея излишки обшивки срезаются ножом и дополнительно малкуются. Затем устанавливаются оставшиеся части обшивки.
Обшитый и обработанный корпус изнутри и снаружи покрывается олифой (желательно – горячей). Это, как и применение водостойкого клея, обеспечит долговечность модели.
Для описываемой модели подходит любой электродвигатель, рассчитанный на напряжение питания 1.5-4 вольта. Очень удобными оказались двигатели с игрушек китайского производства. Они имеют малые габариты и вес, допускают питание от одной или двух соединенных последовательно пальчиковых батареек и удобны для установки в корпус модели. В то же время их мощность достаточна для обеспечения вполне высокой скорости движения модели. Перед установкой двигателя в корпус к нему нужно припаять провода из мягкого многожильного провода длиной 15-20 см. Лучше, если эту работу руководитель выполнит сам, ввиду ее деликатности, поскольку пластмассовые детали двигателя боятся перегрева при пайке.
Изготовление движительной установки начинают с гребного вала. Для него подойдет велосипедная спица или отрезок проволоки диаметром 2 мм. Проволоку тщательно выпрямляют легкими ударами молотка, чтобы не сделать на ней вмятин и зачищают мелкой шлифшкуркой. Гребной винт делают так же, как для силуэтной модели, но увеличенного до 30 мм диаметра. При пайке вал удобно зажимать в деревянной прищепке, на которую укладывается винт.
Дейдвудная труда неплохо получается из трубочки от «Чупа-чупса». Нужно только слегка нагреть над пламенем свечи концы трубочки и немного обжать их , чтобы уменьшить диаметр. Таким образом, на концах дейдвуда образуются и подшипники скольжения, облегчающие вращение вала, и сальники, препятствующие попаданию воды внутрь корпуса. После обжатия следует проверить, как входит вал в дейдвудную трубу, и при необходимости рассверлить отверстия. В трубочке от «Чупа-чупса»имеется отверстие, через которое перед запуском модели шприцом заливается машинное масло. При вклеивании дейдвуда в корпус это отверстие должно быть расположено на передней его части и развернуто верх.
Для установки дейдвуда в корпусе необходимо разметить и сделать отверстие. Для этого на днище размечается линия ДП, а на ней на расстоянии 80,85 и 90 мм от транца центры отверстий, которые надо просверлить сверлом диаметром 3 мм. Круглым надфилем эти отверстия растачиваются до образования одного продолговатого. При этом надо следить, чтобы при установке дейдвуда в отверстие наклон гребного вала к горизонту был как можно более пологим, а расстояние от лопастей винта до днища у транца было не более 203 мм.
Для проверки положения гребного вала его необходимо соединить с валом двигателя отрезком хлорвиниловой трубочки (изоляции электропровода) подходящего диаметра. Можно использовать и велосипедный ниппель. Двигатель должен располагаться как можно ближе к килю возле первого шпангоута. При этом линия вала двигателя и гребного вала не должна иметь перегибов. Если перечисленные условия соблюдены, остается изготовить фундамент двигателя и вклеить все узлы в корпус. Фундамент двигателя проще всего сделать из отрезка деревянной рейки, обработав ее в форме клина так, чтобы одна сторона клина плотно прилегала к килю, а другая – к нижней поверхности двигателя. В подогнанном по месту фундаменте просверливается поперечное горизонтальное отверстие, через которое впоследствии можно пропустить отрезок мягкой проволоки для крепления двигателя на фундаменте.
При установке на корпус двигательно-движительного комплекса в первую очередь крепится фундамент. Когда он надежно приклеился к килю, к нему прикручивают двигатель и присоединяют к нему гребной вал. Конец гребного вала, выходящий наружу, можно временно зафиксировать с помощью резинового колечка. С наружной стороны корпуса отверстие под дейдвудную трубу заклеивается скотчем или изолентой. Это необходимо для герметизации отверстия клеем (лучше всего – эпоксидным). Корпус ставится на подставку и отверстие изнутри заливается свежеприготовленным клеем. После отвердевания смолы изолента убирается Лопастям винта придается закрутка, угол которой следует уточнить при пробных запусках.
Руль модели вырезается из жести в соответствии с чертежом и закрепляется на транце мелкими шурупами. Для надежного крепления желательно изнутри подложить небольшой отрезок бруска, поскольку толщина транца невелика.
Следующая операция – установка картонной палубы. Она размечается или непосредственно по корпусу, или по шаблону с припуском 3-4 мм на сторону. В палубе ножом-косячком вырезается среднее отверстие. При приклеивании палубы она прижимается к корпусу небольшими грузиками или булавками. После высыхания клея излишки картона удаляются. В нос и в корму от отверстия наклеиваются отрезки рейки сечением 5х5 мм и длиной 60 мм. Они необходимы для фиксации на палубе рубки. Можно наклеить рейки и по всему периметру отверстия, создав таким образом комингс, препятствующий стеканию воды с палубы внутрь корпуса.
Определив, какой источник тока будет установлен на модели, для него необходимо сделать контейнер. Он должен надежно фиксировать батарейку от перемещения. Проще всего вырезать его из пенопласта и вклеить в корпус клеем ПВА.
Последняя операция по изготовлению корпуса модели – его отделка. В зависимости от того, каким временем располагает моделист, отделка может быть разной: либо корпус красится в один цвет, либо выделяются цветом подводная и надводная части и палуба. Можно дополнительно выделить ватерлинию. Для этого параллельно ей на расстоянии 2 мм друг от друга наклеиваются два отрезка изоленты или малярного скотча и промежуток между ними закрашивается краской контрастного цвета. После высыхания краски скотч удаляется.
Рубка модели изготавливается из картона. Конструкцию ее моделист должен разработать самостоятельно. Обычно она имеет призматическую форму с параллельными боковыми стенками. Обязательное условие – размеры основания рубки должны быть 60х120 мм. В зависимости от возможностей ребенка руководитель может предложить ему различные варианты формы боковой стенки рубки. Самый простой вариант, когда боковая стенка имеет форму прямоугольной трапеции со скошенной передней стороной. Для более умелых можно предложить, чтобы они сконструировали рубку такой формы, которая более соответствует по внешнему виду существующим на настоящих катерах. Необходимо иметь рисунки и фотографии различных катеров для демонстрации.
После того, как ученик выбрал форму боковой стенки рубки, ему необходимо сделать развертку обшивки остальных поверхностей. Она имеет форму прямоугольника шириной 60 мм и длиной, равной периметру боковой стенки, за исключением основания. Важно правильно определить места перегибов обшивки. Для этого при замерах отдельных частей периметра боковой стенки лучше использовать не линейку, а полоску бумаги, на которой остро заточенным карандашом последовательно отмечается длина каждого элемента. После переноса отложенных отметок на базовую линию развертки через них восстанавливаются перпендикуляры. Остается разметить ширину рубки, вырезать развертку и согнуть по линиям. При этом варианте работы лепестки для склеивания рубки делаются на боковых стенках. После склеивания рубка покрывается олифой и окрашивается.
Поскольку дети выполняют одинаковую работу за разное время, я обычно рекомендую наиболее успешно работающим ученикам насытить модель дополнительными деталями. Это может быть мачта с растяжками, носовой флагшток с вымпелом, кнехты, утки, киповые планки, якорь, ходовые огни и так далее. Фантазия ребенка может не ограничиваться, важно только, чтобы при изготовлении деталировки соблюдалось соответствие как по внешнему виду деталей, так и по предполагаемому масштабу.
Заканчивается изготовление модели катера с электродвигателем проверкой его ходовых качеств: остойчивости, ходкости, управляемости. При необходимости модель дополнительно загружается балластом, чтобы исправить крен или дифферент. Сделать это можно с помощью небольших кусочков свинца, закрепляя их клеем или даже пластилином. При проверке управляемости подгибая руль добиваются прямолинейного движения модели. Скорость модели должна быть по возможности как можно большей. Для этого следует поэкспериментировать, изменяя угол закрутки лопастей винта.
С описанной моделью можно проводить соревнования по стандартным правилам класса ЕХ-600 на дистанции от 5 до 10 метров длиной.

еще

Ребята, вот программа Павла Часовитина (850кб), здесь все, что он мне прислал
http://www.nfss.ru/docs/chasovitin.rar

Если есть еще предложения - шлите, размещу.

Папрашу отдельных соблюдать этику в выражениях в отношении..... отдельных категорий граждан:angry: